Silniki FSI, TSI, TFSI - konstrukcja, zalety i wady

Silniki TSI (od angielskiego Turbo Stratified Injection) montowane w Volkswagenach, Seatach i Skodach lub TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) montowane w Audi są wyposażonymi w turbodoładowanie następcami silników FSI (Fuel Straight Injection). Wszystkie te silniki mają najważniejszą cechę wspólną to jest – opracowany przez koncern Volkswagen AG, innowacyjny sposób zasilania benzyną stosowany w silnikach o zapłonie iskrowym – bezpośredni wtrysk paliwa. Idea bezpośredniego wtrysku benzyny polega na tworzeniu mieszanki bezpośrednio w komorze spalania. By to osiągnąć, umieszcza się w niej elektromagnetyczny wtryskiwacz, a przez zawór dolotowy podawane jest tylko powietrze – podobnie jak w silnikach Diesla. Wtrysk paliwa następuje pod wysokim ciśnieniem, wynoszącym od 50 do 120 barów, generowanym przez specjalną pompę. Kiedy ten największy niemiecki producent samochodów z Volksburga zaprezentował w 2002 roku silnik FSI technologia ta została okrzyknięta prawdziwą rewolucją. Bezpośredni wtrysk paliwa pozwalał na osiąganie większej mocy oraz niższego zużycia benzyny w porównaniu do stosowanego ówcześnie systemu wtrysku wielopunktowego. Dodatkowo dzięki zastosowanemu systemowi turbodoładowania oraz (w silnikach od drugiej generacji) wtrysku uwarstwionego, są bardzo dynamiczne i elastyczne, to znaczy że ich maksymalny moment obrotowy osiągany jest w bardzo szerokim zakresie obrotów. Jednostki TSI i TFSI są nadal zaliczane do najbardziej ekonomicznych silników benzynowych na świecie. Silniki FSI oraz TSI czy TFSI występują w różnych wariantach, od czterocylindrowych o pojemności 1,0 litra poprzez sześcio i ośmio cylindrowe aż do dwunasto cylindrowych o pojemności 6,0 litra. Silniki te są nieustannie zmieniane i udoskonalane, ich różnorodność wiąże się z różnymi zaletami i wadami, które postaram się szczegółowo opisać w odpowiednich rozdziałach na tej stronie.

Kliknij w odpowiedni obrazek aby dowiedzieć się więcej.